在壓縮機(jī)噪聲的聲學(xué)測(cè)量工作中過(guò)去主要考慮對(duì)人耳聽(tīng)力的影響，大多數(shù)情況下采用的評(píng)價(jià)量為A聲級(jí)（ A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)），然而到了20世紀(jì)80年代中后期，隨著人們對(duì)于各種條件下聲環(huán)境舒適性要求的提高，A聲級(jí)這一個(gè)量已經(jīng)不能解決問(wèn)題，聲品質(zhì)的概念應(yīng)運(yùn)而生，有關(guān)聲品質(zhì)的研究工作也逐步開(kāi)展起來(lái)。

　　聲品質(zhì)的含義是指在特定的技術(shù)目標(biāo)（或任務(wù)）下的聲音的適宜性。這是德國(guó)的Blauer和Bodden給出的定義。聲品質(zhì)的好壞是由人評(píng)定的，人是對(duì)聲音實(shí)現(xiàn)感知（ reception）的主體。因此，聲品質(zhì)評(píng)價(jià)必然要依靠人（主體）的主觀聽(tīng)力評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果。國(guó)際雜志上近年來(lái)發(fā)表的文獻(xiàn)表明，為轎車、尤其是高檔轎車車內(nèi)聲環(huán)境舒適性提高而開(kāi)展的測(cè)量與分析工作處于聲品質(zhì)研究領(lǐng)域前沿。Blauer和Fastl的研究成果表明，人對(duì)同一個(gè)聲音的感覺(jué)受各人在生理學(xué)、心理學(xué)和心理聲學(xué)等方面不同因素的影響。此外，要得出針對(duì)所有不同類型聲音的聲品質(zhì)的儀器化測(cè)量方法是不可能的，而將某一類型聲音的聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果用儀器的測(cè)量分析結(jié)果來(lái)量化則是比較現(xiàn)實(shí)的。

在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)所采集到的壓縮機(jī)改進(jìn)前后穩(wěn)態(tài)噪聲樣本進(jìn)行了主管評(píng)價(jià)，得到了改進(jìn)前后的響度和感覺(jué)噪度的變化曲線。

　　1壓縮機(jī)改進(jìn)前后的噪聲測(cè)試壓縮機(jī)屬于空氣動(dòng)力性設(shè)備，噪聲主要以空氣動(dòng)力性噪聲為主。通過(guò)噪聲源識(shí)別與分析，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的噪聲主要是排氣氣流產(chǎn)生的氣流噴注噪聲和周期性排氣脈動(dòng)噪聲。針對(duì)該噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，設(shè)計(jì)了小孔消聲器安裝在壓縮機(jī)氣缸的排氣口處，壓縮機(jī)的噪聲有較大的改善，平均降幅達(dá)5 dB左右。

　　為了分析計(jì)算壓縮機(jī)在改進(jìn)前后聲品質(zhì)的主觀評(píng)價(jià)的變化，采用1 /3倍頻程各頻帶的聲壓級(jí)進(jìn)行計(jì)算。

　　壓縮機(jī)噪聲對(duì)人造成最大的影響是在高轉(zhuǎn)速下發(fā)生的，并且在安裝小孔消聲器后，高轉(zhuǎn)速下的聲壓級(jí)降幅相對(duì)低轉(zhuǎn)速下的聲壓級(jí)降幅要小，為說(shuō)明改進(jìn)后的效果更有代表性，筆者針對(duì)高轉(zhuǎn)速下3 000 r/m in進(jìn)行聲品質(zhì)分析，改進(jìn)前后3 000 r/m in左側(cè)和后端面1 /3倍頻程頻譜圖如所示。

　　從改進(jìn)前后的1 /3倍頻程頻譜圖可以看出，改進(jìn)前后壓縮機(jī)的主要噪聲頻帶集中在0. 8 8 kH z.由于客觀因素的制約，筆者對(duì)聲品質(zhì)分析主要包括響度和總感覺(jué)噪度。

　　2壓縮機(jī)響度的改善響度級(jí)不能反映出一個(gè)聲音比另一個(gè)聲音響多少倍的那種感覺(jué)，為了更明確地表征人耳對(duì)于聲音強(qiáng)弱的響應(yīng)，通常用響度來(lái)表示，規(guī)定響度級(jí)為40 phon時(shí)的響度為1 sone，它表示了聲音的響亮程度，用N表示。響度和響度級(jí)的關(guān)系如下式：N = 2 0. 1 （L N - 40），（ 1）或者是L N = 40 + 10 log 2 N.

　�。� 2）響度不能直接測(cè)量，也和聲壓級(jí)不存在簡(jiǎn)單的函數(shù)關(guān)系，如果噪聲頻譜非常復(fù)雜，或者噪聲隨時(shí)間變化，就不能用上述關(guān)系從聲壓級(jí)直接轉(zhuǎn)換得到響度。

　根據(jù)大量的生理學(xué)實(shí)驗(yàn)提出一種計(jì)算方法，被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織采納并改進(jìn)，可以用于擴(kuò)散場(chǎng)中不包含顯著純音成分的穩(wěn)態(tài)寬頻帶噪聲計(jì)算響度�？梢缘玫接�(jì)算響度的經(jīng)驗(yàn)公式。首先測(cè)出噪聲各倍頻程聲壓級(jí)，然后由的等響指數(shù)線查出響度指數(shù)。

　　再按式（ 3）計(jì)算總響度。N T = N m ax + F （N i - N max），（ 3）式中： N T為噪聲的總響度， sone； N i為某頻率和聲壓級(jí)對(duì)應(yīng)的響度指數(shù)， sone； N max為N i中最大的響度指數(shù)，sone； F為計(jì)權(quán)因子， 1倍頻程、1 /2倍頻程和1 /3倍頻程分別取0. 3、0. 2、0. 15.

　　通過(guò)計(jì)算，左側(cè)和后端改進(jìn)前后響度變化。把改進(jìn)前后等響指數(shù)值代入式（ 3），得到如下結(jié)果。改進(jìn)前響度：左側(cè)N L 1 = 25. 45 sone，后端面N B 1 = 27. 05 sone.改進(jìn)后響度：左側(cè)N L 2 = 15. 2 sone，后端面N B 2 = 14. 75 sone.

　　由于響度代表人耳對(duì)噪聲的主觀感受，可以用噪聲改進(jìn)前后響度下降百分率來(lái)衡量噪聲改進(jìn)的效果。改善后響度下降率如下：左側(cè)L = 40. 28% ，后端面B = 45. 47%.改進(jìn)前后響度的變化曲線如所示。

　　3改進(jìn)后總感覺(jué)噪度變化感覺(jué)噪度不能直接測(cè)量。計(jì)算總感覺(jué)噪度時(shí)，同樣應(yīng)先測(cè)試噪聲的各倍頻程聲壓級(jí)，再?gòu)牡雀杏X(jué)噪度曲線圖出各倍頻帶感覺(jué)噪度值，然后按照式（5）計(jì)算噪聲的總感覺(jué)噪度P N = P N max（ 1 - F） + F m j= 1 P N j，（ 5）式中P N max為查得的最大感覺(jué)噪度。筆者通過(guò)計(jì)算壓縮機(jī)3 000 r/m in時(shí)的感覺(jué)噪度變化，來(lái)反映改進(jìn)的效果。、4為查得各頻帶聲壓級(jí)對(duì)應(yīng)的感覺(jué)噪度值。改進(jìn)后的總感覺(jué)噪度有大幅度的降低，其中左側(cè)下降了46. 5%，后端面下降了50. 9%，效果顯著。

　　4結(jié)論汽車空調(diào)壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲的改善，最終主要是為了滿足汽車乘坐的舒適性。進(jìn)行壓縮機(jī)聲品質(zhì)的評(píng)價(jià)也是筆者研究的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)改進(jìn)前后響度的變化分析，得出改進(jìn)后的響度下降了40%以上；通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)改進(jìn)前后總感覺(jué)噪度的變化分析，得出改進(jìn)后的總感覺(jué)噪度下降45%以上，說(shuō)明安裝了小孔消聲器后對(duì)壓縮機(jī)的聲品質(zhì)有了很大的改善。